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为了应对债务危机带来的冲击,政策制定者一般会采取紧缩政策。因此债务人更难借到钱,加上自身已背负过多的债务,债务人必须将支出进行削减,将其控制在收入可承担范围内。但问题是一个人的支出是另一个人的收入,支出减少意味着收入的减少,所以不得不大幅度地削减支出才能对债务/收入比产生有意义的影响。通常政策制定者会维持数年的紧缩政策不变,直到因减少债务和实施紧缩政策引起了通缩和萧条效应而焦头烂额,才发现应该立即采取其他更多的措施才行。于是,他们会进入下一个以“印钞”为主的阶段。我们的意思并非是说减免债务和紧缩政策在去杠杆化的过程中是毫无成效的,而是作用甚微,副作用却很大,所以只能通过“印钞/货币化”来加以平衡。

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今年前3个月,海航集团相继出售了悉尼写字楼、嘉丰矿业及债权、淄博石油、香港九龙启德区地块、纽约曼哈顿第六大道写字楼、减持德意志银行、皖江金租35.87%股权、41架附带租约的飞机等,合计508亿元。之后,海航又把其总部地段大英山的地产资源摆上货架,相继出售给了融创、富力等房企。根据21世纪经济报道则统计,未来海航集团还将出售与航空业无关的超过3000亿元的资产。

2.4 铁矿石到岸成本增加环保限产及库存增加的情况下,2018 上半年价格低点仍较2017 年上升,这其中海运费上涨及汇率贬值所导致的成本抬升是主要原因。海运费价格与原油价格走势高度相关,1-10 月国际油价上涨24%,同时上半年铁矿石发货量同比增幅较大,澳洲及巴西到中国的铁矿石运费上涨了1.64 和4.11 美元/吨。但进入10 月下旬,国际油价持续下跌,海运燃油成本降低,海运费价格高位回落,但从全年均价看,澳洲及巴西运价同比2017 年仍上涨0.81美元和3.45 美元。

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